喷油器是柴油机的精密部件之一，针阀与针阀体之间的间隙仅为0.002〜0.003毫米。燃油喷射器的形状是燃油系统中非常重要的参数。它对喷雾质量，喷雾形态和燃料与空气的混合状态有很大的影响。这些因素直接影响着柴油机的排放。近年来，为了满足日益严格的柴油排放要求，获得更好的经济效益和排放绩效，喷油器有以下趋势：

（1）增加喷射压力，特别是在低速条件下;

（2）增加喷嘴孔数，减小喷嘴直径;

（3）可变的燃料喷射率，例如预喷射。

喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成小而均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气充分混合。喷嘴喷嘴结构参数有多个，孔径，锥角，它位于燃烧室的顶部，直接暴露在高温高压的可燃气体混合物中，温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷往往造成针阀部件密封不良，回气窜，甚至停止工作，另外，喷油器的工作状况直接影响经济性，功率，排放，可靠性等。因此，有必要分析和消除常见的喷油器故障。

1，喷油器磨损

喷油器（轴向销）经常磨损的零件有密封锥，喷嘴，针和销孔的导向面。

密封锥体（针锥和针阀锥）的磨损是由于喷射器弹簧和柴油机杂质的作用所造成的。密封锥形磨损会使圆锥形密封圈接触面变宽，锥体变形，表面光洁度降低。结果，喷射器滴下油，在喷嘴孔附近形成积碳，甚至堵塞喷嘴孔。重度滴水喷头，在工作时会有间歇性的撞击声，造成柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除方法：打开进样器，将针头上的少量氧化铬研磨膏精细研磨，然后用柴油清洗，最后装入进样器进行性能测试。如果性能测试失败，则需要更换针型阀。在实际的修复过程中，应特别注意不要粘到针孔贴上，保养，如果没有研磨膏，也可以用牙膏或油来代替。

喷孔膨胀是由高压油流喷射器喷射器侵蚀侵蚀孔造成的。喷嘴孔的膨胀导致喷射压力下降，喷射距离缩短，柴油燃料雾化不良以及气缸内碳量增加。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数量多，孔径小，喷孔扩大，维修难度较大。在正常情况下更换针阀部件来修理喷油器。如果暂时不需要更换针阀，高速钢在每个孔端磨出红色试样轻轻敲击，使喷孔成形得更小，如果调试后仍不合格，则应更换针型阀部分。

针阀和针孔导向器表面磨损是由于柴油机杂质。将磨削后的导向部分磨成锥形（磨损较小）。其结果是，油嘴的回油量增加，燃料供给量减少，喷射压力降低，喷射时间延迟。在这种情况下，柴油机既不能满负荷工作，也不能轻易起动。为防止针阀和针孔导向面磨损，应及时维修柴油滤清器，经常排出滤油器和油箱内的沉淀油，防止灰砂杂质的侵入，加速针阀和阀门的磨损。对于针阀的严重磨损，应及时更换新的针阀部件。

2，洞被堵住了

孔口堵塞的主要原因是：

（1）长期放置柴油发电机组，喷嘴腐蚀，导致喷孔半堵或完全堵塞;

（2）在燃料中混入固体杂质颗粒，或由于燃烧不良而积碳。当工作时间较长时，会积聚在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半堵塞状态。

一旦喷嘴孔堵塞，燃油泵的供油压力就会上升，并伴有撞击声。一方面要严格过滤进入喷油器的燃油。目前，大多数燃料喷射器具有添加到燃料喷射器中的机油滤清器部件。另一方面，要防止过多的积碳堵塞孔口。

喷嘴孔堵塞方法：先将喷油器拆下，用机械或弱腐蚀的方法去除喷嘴上积碳或生锈。在保护密封座表面无损伤的情况下，使用钢丝或喷孔用于清理喷嘴孔时焦炭或生锈。使用钢丝清除喷嘴孔内的焦炭或铁锈，电线必须安装在卡盘上，电线暴露喷嘴的长度不应超过2mm，以获得更大的抗弯强度，防止断线在孔里。

3，针卡住

针卡死的主要原因是：

（1）喷油器安装不当，导致喷头局部温度过高而烧坏;

（2）喷油器没有定期保持和调整喷油压力;

（3）柴油含有杂质或过量的水分;

（4）喷嘴针锥密封不严，泄漏到柴油燃烧喷嘴的喷嘴表面导致燃烧;

（5）柴油机运行温度过高。

如果针阀卡在打开状态，则从喷嘴喷射的柴油燃料不会雾化，造成不完全燃烧，同时会产生大量的黑烟。此外，未燃柴油还会冲洗汽缸壁来稀释油，加速活塞环和汽缸套的磨损。如果针阀卡在关闭位置，则无论燃料泵的燃料供给压力如何，针阀都不能打开，并且燃烧系统中的高压振打噪声甚至损坏喷油泵柱塞罐被引起。

燃油喷射器卡住后可能不会全部报废。有时用较软的物体（如棍棒等）去除针阀上的碳，并用适当的磨机油，仍可继续使用。如果注射器卡住后针头没有拔出，请将注射器放在装有柴油的容器中，然后加热注射器，直到柴油沸腾并开始冒烟。此时，拆下注射器并夹住老虎钳，然后用一把鲤鱼钳（钳口应该用铜等软物包裹）抓住针头，强行拉出，拉一边，一转，反复数次可以拔下进样针。

如果针阀无法通过上述方法拆卸或拨出时损坏，则必须更换新的喷嘴联轴器。为了在新喷嘴上溶解防锈油，应将新喷嘴置于70〜80℃柴油中10min，在清洁的柴油机Twitch中将针阀往复移动，以防锈油彻底清洁。如果只是清洗而不做饭，则不能彻底清洗喷油器的防锈油，即使在工作时易使针焦，水泥甚至卡住。另外，清洗针阀部分时，不得与其他硬物碰撞，防止刮伤针阀导向面。

4，注射压力过高或过低

注射压力太高，因为：

（1）针阀卡住或卡在针阀体内;

（2）压力调节弹簧压力过大;

（3）塞孔。

注射压力太低，因为：

（1）针阀导向件与针体间隙过大或针锥密封

不严格

（2）喷嘴和喷油器体表面密封性不严格;

（3）调节螺丝松动;

（4）压力调节器弹簧压力过小或破裂。

当注射压力过高或过低时，应分解清洗注射器，并进行相应的调试和维修。燃油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机动力不足和动力不足，甚至导致燃烧室和活塞部件的早期磨损。一般来说，如果喷油压力调整得过低，会使燃油雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，柴油机不易启动。即使可以启动，由于柴油机的不完全燃烧，排气管始终会冒黑烟，喷嘴针头也容易积炭。如果将喷油压力调整得过高，很容易造成柴油机在工作时的冲击，使动力下降，同时也容易使燃油喷射柱塞和喷油器早期磨损，有时高压管道破裂。

通过加强对柴油发电机组喷油器故障的分析和排除，可以有效降低柴油机故障率。喷油器故障会直接导致柴油发电机工作不正常，但柴油机故障不是由喷油器引起的。因此喷油器故障判断时应注意不要强奸喷油器的拆卸，这样会破坏加工和装配精度，造成不必要的损失。另外，为了减少喷油器故障，延长喷油器的使用寿命，喷油器通常要做好保养维修工作。

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